高层声音

　　长株潭城市群建设要吸取国内外城市群发展的经验教训，立足新理念，高起点布局综合基础设施。要以城市群为载体，统筹路网、电网、水网、通信、污水和垃圾处理等综合基础设施建设。特别是交通设施，一定要树立综合交通理念，要通盘考虑城市群对外辐射带动周边地区的要求，突出网络化，突出各类交通设施的无缝连接。城际主要通勤走廊要体现快速便捷、高承载力。
　　
　　　　　　——省委书记、省人大常委会主任张春贤在最近的省委常委扩大会议上讲话摘要
　　
　　编者按
　　
　　无论是高速公路与铁路，还是城际轨道与水路，条条道路的建成通行将迅速改变时空，让人流、物流、信息流源源汇集，路成网，城相连。面对长株潭城市群获批国家“两型社会”建设综合配套改革试验区这一重大历史机遇，长、株、潭三市谋定而后动，“对接、带动、辐射”的概念在滚滚车轮下不断放大，发出耀眼的光芒……
　　
　　记者昨日从省有关部门获悉，长株潭立体综合交通网络建设将分三个层次进行规划：一是三市之间的连接，以湘江风光带和芙蓉大道为主轴线，建设快速城市干道、轨道交通等，形成三市公交一体化系统；二是构建“3+5”城市群的主干网，提高城市间的直接通达性；三是构建“3+5”城市群的立体交通网。按此规划概念，目前，三市交通基础设施建设如火如荼进行，逐步实现无缝对接。同时，长株潭城际轨道交通前期工作已展开，预计明年将全线开工。
　　
　　长株潭4条轻轨线连通三市
　　
　　最新动态：目前，长株潭城际轨道交通正在紧张有序地开展前期工作，包括“人”字形骨架建设的可研报告、投融资方案、车辆选型、客流预测、环保评估等32项具体内容正按计划时间向前推进，预计明年将全线开工，轨道交通正走向长株潭。
　　
　　建设蓝图：据悉，根据铁四院提交的《长株潭城际轨道交通线网规划》，长株潭线网拟建的4条线为长沙-株洲48公里，长沙-湘潭29.7公里，株洲-湘潭49.9公里，长沙西-湘潭22.5公里。4条线总造价初步匡算为304亿元，建设将按照“整体规划，分步实施”的原则进行。第一阶段，2020年前可望建成，其中包括长沙-株洲33.6公里，易家湾-湘潭23.1公里。第二阶段，2020年后建成，株洲-湘潭39.3公里。第三阶段，2050年前建成，通车里程150.1公里。
　　
　　据长沙市能源办主任缪晨光介绍，城际轨道交通具有运量大、速度快、能耗低、污染少等诸多优点，可谓集“多拉快跑”于一体。列车编组后，通过车辆载客量、发车间隔时间等因素合理组织，运量可较大幅度提高；采用先进的电动车组，动力牵引方式，且有良好的线路条件及自动控制系统，轻轨列车的最高运行速度可达100公里/小时，是城市交通各种方式中最快的；由于是大运量集团化客运系统，按每运送一位乘客的能源消耗评价，将明显低于其他城市交通方式；而轻轨列车采用电作为牵引动力，因此每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，堪称“绿色交通”。
　　
　　长沙“海路空”并进提速提质
　　
　　最新动态：目前，长沙西边的金洲大道建设正全速推进，河西先导区首条干线道路有望8月中旬建成通车；东边武广铁路下穿浏阳河，预计到11月，全国首座穿越城区河流的高速铁路隧道将实现全线贯通。随着一批交通重点基础设施今年年内竣工，长沙“两型社会”建设将如虎添翼。
　　
　　建设蓝图：据长沙市交通局局长陈立湘介绍，2008年全市交通基础设施投资预期目标为37.03亿元。具体而言，公路建设将投资32.18亿元（含高速公路建设项目），港口建设投资2.3亿元，站场建设投资2.55亿元。全年将建设改造高速公路、干线公路和农村公路2143公里，其中高速公路91公里。重点抓好长浏高速、长株高速的建设工作；抓好G319线四方坪至星沙收费站段、G106、S103、S209、S309、S311等干线公路项目改造，完成危桥改造36座；抓好站场建设，改建汽车西站，新（重）建黎托汽车站、北站、东站、南站及长株潭站，2006年、2007年两年建成的52个农村客运站力争年内全部投入运营；继续抓好金洲大道、长花灰韶公路、长潭西学士联络线、长沙新港三期工程和湘江旅游客运中心等重点工程项目建设。
　　
　　而从长沙黄花国际机场方面，记者了解到，该机场扩建工程正有条不紊地进行。机场将着力打造一个集物流、商贸、高科技产业为一体的10公里长“临空经济走廊”，把机场建设成为一个功能齐全、设备一流、经济发达的“航空城”。在去年旅客吞吐量突破800万人次的基础上，机场今年预计将突破1000万人次大关，晋级全国千万级机场梯队。
　　
　　“空中走廊”进一步拓宽、“快速通道”进一步提速、“黄金水路”进一步畅达，交通基础设施的提质无疑将为处于中部交通枢纽地位的省会长沙“两型社会”立体交通网注入新的活力，带来新的发展动力。